时间倒流至2009年5月25日，第一辆杭产汽车吉奥星旺，在吉奥萧山制造基地正式下线。萧山汽车产业正式进入整车时代。
而2010年，萧山又有了初步的汽车下线时间表。上海世博会期间，万向生产的150辆混合动力大巴将上路。9月，东风裕隆纳智捷汽车，将在萧山下线首辆乘用轿车。而10月，则是青年莲花汽车下线。
目前，在萧山35平方公里的大江东汽车产业园内，已有吉奥汽车、青年莲花轿车、东风裕隆纳智捷乘用车、吉利汽车等整车项目。而整车的进入，也给萧山汽车产业转型升级带来了更多机遇。
不停歇的“试配”
近一年时间，吉奥萧山基地接待了一拨拨要求“试配”的萧山零部件生产企业。目前，远翅塑料的仪表台、塑料件，万向的传动轴，亚太的制动器等萧山产的汽车零部件，都“许配”给了吉奥汽车。
另外，萧山开发区内生产汽车线束的老牌台资企业乐荣电线，也与青年莲花、吉奥汽车直接对接，包括汽车线束、出风口、电装等，另外还将有十多项的技术合作。乐荣电线的章仲贤，直接参与了对接活动，“按照青年莲花在萧山14万辆的年产量，乐荣的零部件为青年全面配套后，乐荣将有每年20个亿的产值，直接来自青年莲花。”
另外，一些中途转做汽车零部件的企业，也开始紧盯这些整车企业。临浦镇生产油漆为主的悍马集团，2008年开始从上海引进人才，开发了一条轿车天窗生产线，目前也正与萧山几家整车企业进行“试配”。
萧山汽车产业协会工作人员说，零部件与整车企业的互配，对技术有相当高的要求。目前，萧山一大批零部件企业正在与江东汽车园内的整车企业进行“试配”，“不过，这个过程不会很短。”
“许配”加速技术升级
一次次“试配”，加速了萧山汽车零部件企业的自主研发，以及产品升级。
目前，萧山汽车零部件行业正在暗自上演一场场“研发战”，“成功了，就是一个产业。”萧山汽车产业协会工作人员表示，每个零部件企业都不想放弃这块本地蛋糕，自主研发，掌握关键技术，这是唯一渠道。
同时，研发也使萧山零部件企业拥有了一个个拳头产品。如亚太集团，实现了从传统的鼓盘式制动器到电子制动系统的产业升级，特别是对汽车abs产品产业化生产，打破了国外同一品牌一统天下的格局。2010年第一个月，亚太集团就实现销售近2个亿，同比增长113.81%。
据了解，现在，整个萧山汽车及零部件产业拥有707项专利，3家国家级技术中心，起草发布18项国家和行业标准。
随着整车企业的进驻，一些汽车研发中心也跟随而来。如前不久进入萧山的吉利汽车，将投资3.5亿元建设吉利汽车技术中心，并将建设国内一流的安全碰撞中心。由武汉理工大学、东风汽车研究院、杭州市科技局合作共建的临江汽车研究院也已投入运行。
另外，萧山在引进高端整车项目的同时，也提升了产业水平。去年落户萧山临江的东风裕隆汽车，其带来了总投资近10亿元的数十家台湾汽车零部件企业，2-3年后，其产值总量可达到30多亿元。而这背后，更多的是技术输入。
汽车产业要成为第二个千亿产业
萧山是中国汽车零部件产业基地，有汽车整车、零部件生产企业489家，在全国有6.5%左右的市场占有率，在省内位列第一。2009年，萧山区汽车及汽车零部件产值超过了600亿元，比上年增加10%多。
根据萧山去年制定的汽车产业规划，到2011年底，萧山汽车及零部件产业产值达到1150亿元，其中整车450亿，零部件700亿，形成以整车为龙头，零部件为支撑的产业格局。届时，萧山汽车产业将成为继化纤纺织之后的第二个千亿产业。
而600亿到1150亿之间的增量，机会来自萧山的汽车整车产业，以及本土整车与零部件企业的互配。
09年，萧山出台了最新的促进汽车产业发展的若干政策。其中一个亮点，就是对萧山本土零部件企业与零部件企业互配、零部件企业与整车企业互配的奖励支持。如重要零部件或总成生产企业与区内整车生产企业直接配套，将给予1%销售收入的奖励。
今后，萧山区财政每年专门列支200万元，用于资助汽车产业公共服务项目，如电动汽车充电网络、汽车职业学校、汽车人才库、汽车商贸城等项目。
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